开云体育网址:战前看似强大的俄罗斯空军正一步步走向内爆2026成关键拐点？

  战争初期，俄罗斯空天军约有780架战术作战飞机，而乌克兰的飞机数量仅为约125架，纸面上的优势接近五比一。然而，这种数量上的优势并没有转化为空中优势。到2025年底，俄罗斯依然未能在乌克兰战场上建立稳定的制空权，反而在持续消耗中暴露出航空体系的极限承受力。问题不单单是战斗损失，更多的是在生产、维护以及长期运作能力上的严重短板。

  与此同时，根据开源情报机构Oryx的数据，截止到2025年10月，俄罗斯已损失了41架苏-34M，以及最多8架苏-35。而兰德公司在2024年的评估报告中指出，即使没有战斗损失，由于高强度使用带来的隐性损耗，俄罗斯空军每年也会减少约26架飞机。然而，俄罗斯的补充能力非常有限，每年只能补充大约20架苏-30、苏-34和苏-35，一直处在资源入不敷出的状态。

  生产瓶颈的最终的原因不在于工时或投入意愿，而在于俄罗斯军工严重依赖进口的工业基础。根据英国皇家联合军种研究所的报告，俄罗斯的军用飞机制造需要大量来自德国、法国、日本、台湾、意大利、瑞典、韩国和美国的设备与零部件。卡拉切夫斯克电子零件厂（KZE）是其中的关键节点之一，负责为俄罗斯超过一半的军工公司可以提供精密部件，涵盖了航空、防空和导弹系统等多个领域。然而，这家工厂的核心设备依赖日本的索迪克电火花加工机床，而日本自2023年4月起禁止向俄罗斯出口所有数控机床，并且在2024年2月逐步扩大了出口限制。这一限制直接影响了生产能力，因为这些设备的精度保障期为10年，而KZE在2017年才引进这些设备，意味着这些关键设备将在未来几年内逐渐失效，而替代渠道已经被封堵。

  人员结构也是一个长期隐患。2021年，俄罗斯军工制造业员工的中位年龄为45岁，29岁以下的员工仅占16%。核心岗位高度依赖苏联时期培养的工程师群体，但年轻技术人员不断外流。学术和工程岗位的收入水平较低，这加剧了人才流失的趋势。俄罗斯大学教授的平均月薪约为1302美元，在购买力上甚至低于部分四周的国家。国防工业的人才缺口估计在16万至40万之间，即便采取最保守的估计，维持现有产能也需要额外招募约8万名工程师。RUSI的评估指出，多个关键领域的进口替代进展缓慢，对外部系统的依赖问题没有正真获得有效解决。

  在民用航空领域，情况同样严峻。2022年，俄罗斯宣布计划到2030年为航空企业来提供1000多架国产民机，具体的目标是2022年交付14架，2023年25架，2024年69架。但在战争持续的三年内，实际生产总量仅为5架，到2025年，原计划交付15架民机，实际交付仅为1架。2024至2025年的生产目标从171架下调至21架，随后由于资金问题，生产目标又被进一步削减。到2025年，政府已开始减少民机生产的预算。

  值得注意的是，军用和民用航空并没形成独立的体系。联合飞机制造公司同时管理苏-35、图-214、伊尔-76和MC-21等多个项目，试图在提高军机产量的同时裁减1500名管理人员，这其实就是在内部重新分配资源。零部件、机床和维修体系高度通用，一旦某一环节受到限制，影响将迅速扩散。KZE的设备不仅用于军用飞机的航电系统，也用于民航飞机的配件生产，因此设备的老化将同时冲击军用和民用航空系统。部分工厂甚至被要求同时生产军机和民用机的零部件，这使得生产效率大幅下降。

  在作战使用层面，压力也在不断加大。俄罗斯空军的战略并不侧重于长期制空，而更多聚焦于对地支援。随着战争的长期化，俄罗斯空军的飞行小时数飞速增加。兰德公司在2024年指出，俄罗斯空军的整体出动能力已下降至战前的75%以下。超过一半的战术飞机机龄已超越30年，最重要的包含苏-27、米格-29和早期的苏-30。苏-27的剩余寿命不足35%，米格-31的剩余寿命不足20%，米格-29几乎已不再投入战场。 为降低损失，俄罗斯空军大量采用滑翔炸弹。UMPK套件将传统炸弹改装为远程制导武器，射程可达64公里。2025年4月，投放量超过5000枚，7月投放了3786枚，8月为4390枚。2024年，UMPK的产量达到了约4万套，2025年的目标为7万套。尽管这样的形式可以减少被防空系统击中的风险，但并未减少飞行小时，飞机的损耗仍在持续。 然而，滑翔炸弹的生产同样面临着脆弱性。其制导模块依赖于VNIIR-Progress公司生产的Kometa系列，这些工厂位于切博克萨雷和莫斯科，炸弹本身由GNPPRegion公司制造。所有这些环节都依赖精密设备和电子元件。2025年6月，蜘蛛网行动在喀山航空厂摧毁或损毁了41架军机。如果滑翔炸弹的生产量下降30%至40%，前线的火力密度将一下子就下降。 在国际市场上，俄罗斯航空工业的影响力同样在迅速萎缩。从2021年到2024年，俄罗斯的武器出口下降了92%。印度选择了法国的阵风战机，埃及在评估后也倾向于阵风。中国的歼-10、歼-20、歼-35逐渐填补了原本由俄罗斯占据的市场空间。俄罗斯的苏-57战机缺乏稳定的出口订单，甚至连对伊朗的交付进度也非常缓慢。出口收入的减少直接压缩了研发预算，导致技术更新的速度进一步放缓。 多重压力的叠加，使得俄罗斯的航空体系进入了持续收缩的状态。设备老化、人员流失、供应链受限、出口萎缩，这样一些问题同时发生，导致2026年成为了一个关键的时间节点。未来，有极大几率会出现更多的飞机因缺少零部件而停飞，航线不断收缩，生产线也频繁停摆。这些变化并非某一个单一问题的结果，而是长期透支积累的集中体现。战争消耗的不单单是前线的力量，更在持续削弱着俄罗斯一个高度复杂的工业体系。俄罗斯空军正在经历一场结构性、持续性的内爆过程。返回搜狐，查看更加多